拥挤交通，走在车路矛盾前头

http://www.93df.com 2008-7-9 12:44:00 普陀新闻网

从私家车增多看城市车路矛盾

近几年来市民可以感受到，沈家门滨港路、东河路似乎成为了新型轿车的展台，各款造型新颖、光鲜靓丽的轿车成了路上一道崭新风景线。但不免让人尴尬的是，在新型轿车快速增加的同时，老城区过往车辆踯躅前行的场景也更见频繁。

“工作在临城，总不至于找辆电动车代步吧！”有车一族许先生这样回答他购私家车的目的。许先生年近30，家里有房，收入稳定，他认为购车已经是生活的必然。目前他驾驶的一辆奇瑞SUV买来不过两年。“比起动辄数十万的商品房，十万元之内的轿车不少人可以完全负担得起。”他说。

目前，港城类似许先生这样的有车族和潜在的购车群体还真不少。市车管所有关数据显示，去年我区包括私家车在内的小型汽车上牌量达到6879辆，同比2006年上升32.4%。记者从舟山永达汽车销售有限公司了解到，目前普陀市民比较中意的车型有别克凯越、大众斯科达、丰田的卡罗拉等，每个月销量均居前列的多为这些车型，价格普遍在10万元至15万元之间，高的超过20万元。

在舟山汽车销售业，已普遍地认为本地购车消费呈现加速度的升上趋势。这是因为，近几年市民收入提升较快，大陆连岛工程即将开通，热衷于沪、杭、甬等城市的本地人出行的道路空间阻隔将不存在。同时，本地城市道路通行条件趋于理想，也促使经济发展生活节奏日益加快的上班创业一族选择私家车代步。

可以预见的是，今后我区面对的道路压力不仅来自增速迅猛的私家车，还包括连岛大桥开通后纷至沓来的旅游车辆、自驾游旅客等。从某个角度说，不管城市路造得多宽多长，只要车辆持续增加，城区的车路矛盾总是难以消除。当前的城区交通面临的考验，需要在城市化的开发建设进程中找到一个适合本地实际的交通发展方式，尽可能地缓解车路矛盾。

道路通行能力正受考验

目前沈家门和东港城区正经历这样一个变化：原来位于沈家门的机关企事业单位正陆续向东港迁移，东港日益成为沈家门市民和海岛进城居民生活与创业的理想新城。而相邻两个城区之间人流、车流的对流，使两个城区的道路承受截然不同的通行考验。

“从道路基础设施和城区环境等方面来综合评价，目前沈家门城区道路负荷已接近饱和，特别是东海东路、东河路已达极限。”区交警大队城区中队的中队长王海棠说。区交警部门的有关测验表明，沈家门两大交通干线，东海路与滨港路平均车流量为每小时1000-1200辆之间，受城市空间基础设施及灯控限制，多年来该流通量一直保持平稳，但挖掘空间已十分有限。去年海中洲隧道拓宽工程，把10米宽路面拓宽至16米，变拓宽前的道路高峰时段单向通行为双向通行，增加了车流量，在东海路目前通行能力的基础上使东河路、东海中路车流量分布更为均衡。

沈家门东河路、东海中路这两条干线与菜市路、食品厂路等支路流量大小不均匀的“先天不足”难以有多大的改变。每到旅游旺季、上下班高峰时段，主干道承载能力的不足就较为明显。比如天丰楼东海东路路口、东河路滨港路路口，虽不至形成拥堵，但通行效率与速度下降已经让市民们感受到等待的无奈。目前，区交警部门主要通过限制交通总量来缓解老城区交通压力。比如在旅游旺季禁止大型客、货车进入老城区，平常时段则引导约束大型车辆到墩头区块调头或借道岭陀隧道进出实现车辆分流。

相比之下，东港新城的道路通行能力与沈家门形成巨大反差。来自东港开发有限公司的数据表明，东港城区主干道海印路、海莲路设计车速为50公里/小时，对应的车流量则在1690辆/小时。这带来的是在上下班高峰时段，海莲路东港隧道口虽然车来人往，但通行却毫无阻滞。

“东港基础设施建设较为完善，干路、支路设计比较均匀，有支路的辅助，因此车辆分流能力较强。”王海棠说，“同时东港作为新城，人流、车流较少，也是个优势。”据了解，今后东港二期道路通行能力又将有所提高，比如通过增加对外出口等加强新城对外人流的交通联系，以方便游客及城市居民出行。

大交通构建带来主动应变

沈家门城区道路车流的密集对比东港等其它区块车流的疏松，是否可以“平均”一下？事实上，这样的转变正在持续进行中，比如鲁家峙大桥联通城区，使沈家门城市发展脉络的延伸有了空间保障；岭陀隧道北接平东线，则是向城北拓展迈出了突破性的一步；半岛洞至东港公路则更是把沈家门主干线延伸直接至通行条件优越的东港，进一步打通了沈家门与东港的交通脉络。

城市车路矛盾主要源于城市结构不合理、交通模式不合理、交通管理体制不顺及道路等交通基础设施建设不足等方面。当前该矛盾之于老城区最突出的表现，是城市空间要素的制约，道路交通基础设施建设的相对滞后与经济社会快速发展、城市空间急需“突围”，还有市民消费水平急速上升带来的汽车消费井喷的亟待调和。

在开发建设推进过程中，我区交通事业亟需更科学、整合度更高的平台与起点来破解城市路矛盾。区交通局有关人士认为，目前港城城市化进程给破解车路道矛盾带来的意义在于，依托城市空间的突围首先是道路交通的向四方突围，在完善城市结构与功能、推动城市交通模式转型的同时，实现道路交通功能质的发展。近几年来，以鲁家峙大桥、岭陀隧道、半升洞至东港公路为代表的交通基础设施项目证明了这一点。

随着不远的将来舟山大陆连岛工程建成，据有关专家预测，到2010年舟山年游客接待量将由2006年的1100万人次，增加到2000万人次，平均每天有5.5万人次游客。我区每天将可能接待外地旅游大巴400辆，外地小轿车2500辆（不包括本岛长途客运、私驾车、旅游大巴增加数），对城市的交通带来压力较为突出。

对此，岭陀隧道、海中洲隧道、东港至半升洞公路、鲁家峙大桥等基础设施的作用将会凸显。比如即将建成的半升洞至东港公路，双向双车道设计，路面宽19.5米、车速40公里/小时，并配有非机动车道。其对接的则是东港宽达30米、设计车速50公里/小时的城市主干道。这意味着今后从沈家门滨港路至东港的车流，在拥有优越行车环境的同时，也将体验到这一设施带来的通行便捷与高效。

继半升洞至东港公路建成之后，今年6月份，位于城北岭陀隧道出口处，占地60亩的区交通客运集散中心工程将动工建设，这是大交通理念破解城市车路矛盾的又一妥善且有力的举措。

该中心包括长途客车、旅游大巴、观光巴士、公交及小车等停车泊位及配套设施。据悉，长途客运中心主要针对位于沈家门城区中心地段的长途客运站场地不够大、进出不方便等诸多问题，在于跨海大桥建成后，实现更多的转运接待工作，增加线路和班次服务于游客大众。城区观光巴士则是根据旅游业发展需要，实现私人小汽车和公共交通之间的转换，主要是通过该平台提供点对点的服务，控制客流方向，缓解码头、车站在双休日和节假日期间的压力，实现海上和陆上的对接。

区交通客运集散中心具有的独特优势，可以让其发挥城际交通枢纽功能，同时连接地处东港的“普陀旅游集散中心”和蜈蚣峙码头的“朱家尖旅游集散中心”及“临城旅游集散中心”几个集散中心，以达到疏导客流，更好地为本地居民和外地游客服务的目的，在实现合理分工的基础上缓解城市交通压力。

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